ДУГО ишчекивано ПРАВИЛО У ВЕЗИ С УРЕЂАЈИМА ЗА СНИМАЊЕ ЖЕЛЕЗНИЦА

У октобру је Федерална железничка управа (ФРА) објавила коначно правило које захтева уградњу уређаја за снимање слика окренутих ка унутра и према споља на свим локомотивама путничког воза које пружају редовне путничке или приградске услуге међуградске железнице.

Према овом коначном правилу, све водеће локомотиве морају имати камере окренуте ка унутра и према споља које ће, док су у покрету, снимати и задржати последњих дванаест (12) сати видео и аудио података. Правило прописује да подаци морају бити садржани у меморијском модулу отпорном на пад, али додаје да ће ФРА размотрити предлоге који омогућавају складиштење података у облаку, све док су подаци заштићени и ускладиштени на секундарном уређају на локомотиви, да се створи оптимална редундантност и заштита података.

Правило такође третира уређаје за снимање постављене на локомотиву на путничким локомотивама као „сигурносне уређаје“ према постојећим савезним безбедносним прописима како би се забранило њихово неовлашћено мењање или онемогућавање. Агенције имају рок до октобра 2027. да преуреде постојеће локомотиве и испуне нови захтев. Почевши од 12. октобра 2024. године, сваки систем за снимање слике локомотиве инсталиран на новим, прерађеним или постојећим водећим локомотивама путничког воза мора да испуњава наведене захтеве овог правила, а свака нова приградска или путничка железничка услуга мораће да одмах испуни захтеве.

Пажљиво испитујемо ово правило како бисмо пружили смернице нашим клијентима међуградске и приградске железнице. Испод је неколико питања и одговора у вези са правилом и његовим утицајем.

Да ли ново правило утиче на теретну железницу?

– Не, правило се односи само на пружаоце услуга путничке и приградске железнице.

Већ имам уређаје за снимање окренуте према унутра и према споља; да ли морам да их заменим?

– Да, највероватније, Правило укључује бројне нове захтеве и техничке спецификације, укључујући квалитет слике и правилно складиштење/пренос података. Правило дозвољава агенцијама да доставе спецификације постојеће опреме ако та опрема испуњава стандарде предвиђене у Правилу.

Да ли постоји процес за одобрење?

– Да, ФРА описује процес одобравања кроз који морају да прођу сви приградски и путнички железнички превозници. Захтев мора бити поднет ФРА и одобрен од стране ФРА.

Може ли ФРА одобрити производе добављача?

– Не, ФРА ће директно разматрати само пријаве железничких провајдера.

Да ли подаци морају да се чувају у уређају који може да се сруши?

– Не, ФРА обезбеђује процес који омогућава агенцијама да користе производе који чувају податке у облаку или на некој другој локацији. Међутим, у процесу одобравања, агенција мора да пружи потпуну анализу и покаже како ће се подаци безбедно преносити и чувати и обезбедити непредвиђене ситуације за бројне ситуације како би били сигурни да подаци остају доступни.

Колико дуго морам да се придржавам?

– За постојеће локомотиве или постојећи сервис, субјекти имају рок до 12. октобра 2027. да се придржавају.

– За нове локомотиве или нову услугу, или када се постављају нове камере окренуте ка унутра/напољу, оне морају бити у складу са новим Правилом и спецификацијама почевши од 12. октобра 2024.

– Агенције имају рок до 12. јануара 2024. да пријаве и сертификују постојећу опрему.

Да ли се ово разликује од процеса доношења правила који је започео 2019.

– Процес доношења правила започет је 2019. године и требало је да буде завршен као резултат језика укљученог у инфраструктурни пакет усвојен 2022. ц

Дуги низ година едукујемо транспортне агенције и надлежне органе о предностима видео надзора – и за оператера и за путника.

Преко наше технологије, оператери могу да искористе уграђену интернет конекцију у возилу као окосницу за системе дигиталног видео надзора високе резолуције и софтвер за управљање видео снимком, пружајући моћно и потпуно реализовано безбедносно решење.

Уграђени видео надзор је технологија која се већ дуже време користи на транзитним возилима; као такво, целокупно решење се не сматра нужно јединственим. Оно што је јединствено је новија трансформација са аналогних система на системе засноване на ИП-у који дају много више флексибилности систему видео надзора. На пример, са модерним решењем заснованим на ИП-у, агенције сада могу да емитују видео уживо док је возило у погону. Ово је посебно корисно када се комбинује са видео аналитиком која може да покрене аларм ако се детектују одређена понашања или објекти. Ови окидачи или „аларми“ могу да обавесте Центар за контролу безбедносних операција како би могли да виде ситуацију на возилу у реалном времену и предузму одговарајуће мере.

Са системима видео надзора заснованим на ИП-у, могуће је чувати видео записе у возилу и аутоматски га отпремити када је возило у домету безбедног Ви-Фи сигнала било на станици или у депоу. Ово минимизира потребу за слањем особља ради преузимања чврстих дискова.

"Када дође до инцидената, могућност приступа тачним снимцима је од суштинског значаја",коментарисао је Габриел Ј. Лопез-Бернал, амерички председник Ицомера.„Срећом, системи видео надзора постају све софистициранији, а омогућавање ових система да бежично пренесу слике, звук и податке из возила у покрету помаже у бржем, прикладнијем и проактивнијем одговору на инциденте.."